DOS TIEMPOS TWO STROKE

NUEVO HE ILUSIONANTE RETO 

  

Proyecto CR750:

El objetivo, fabricación de una replica CR con el maximo de calidad posible, partiendo de un CB 750 F y aunque la base inicial no es la habitual para este tipo de replica las alternativas posibles para esta unidad no son muy viables ya que las otras salidas serian la rehabilitación a su estado original o la realización de una café racer, posibilidades muy costosas y de difícil realización en aras de una futura salida.

Auque parece complicado la inclusión en carreras de clásicas como CR si seria totalmente factible  la inclusión como CB F, teniendo como ventaja que el motor rinde lo mismo que un CB mono arbol modificado lo que lo hace muy atractivo desde el punto de vista de su uso en carreras.

El elemento  mas característico y caro es la batería de carbus CR con precios por encima de los 1000 euros.

Existe la posibilidad de colocar unos Mikuni del tipo usado por las Kawas Z1000 que estéticamente y funcionalmente son muy parecidos, ya que la CB  F monta carburadores de vacío llegados al mundo de las motos con posterioridad.

Breve Historia:

A finales de los años sesenta el mundo de la moto cambió, y no sólo lo hizo porque Honda lanzó la CB 750 Four, sino porque las motos de gran cilindrada, que por entonces se encontraban entre los 650 cc y los 750 cc, habían llegado a tal nivel de competitividad que se crearon carreras específicas para ellas. América era la meta de los fabricantes de estas motos, y allí fue donde tuvieron que ponerse a correr.
Puede que recuerdes las japonesas de la época porque realmente fueron motos muy distinguidas, las dos tiempos de tres cilindros de Suzuki y Kawasaki o esta Honda 750 de cuatro tiempos, pero enfrente tenían a las motos británicas más evolucionadas de la historia lideradas por las tricilíndricas en línea que habían desarrollado en paralelo BSA y Triumph. Hay algunos momentos a los que un aficionado a las carreras no dudaría en regresar si le diesen la oportunidad, y uno de ellos seguro que es la playa de Daytona en Florida a finales de los sesenta y principios de los setenta, y no pienses mal, hablamos sólo de motos. En la edición de 1970, una vez que había cambiado un reglamento diseñado para que Harley-Davidson ganase una y otra vez, Honda se presentó con cuatro CB 750 Four para la carrera más famosa del mayor mercado del mundo.

En realidad Honda no había planteado esta moto como un modelo para correr, pero Bob Hansen, uno de los hombres importantes de Honda en EEUU insistió en que era mejor que la marca trajese motos oficiales con posibilidades de ganar, porque en caso contrario otros las harían correr y no tendrían ninguna oportunidad frente a las británicas de fábrica. Era el mismo que ha tres años antes le había aconsejado a Soichiro Honda que se dejase de desarrollar bicilíndricas e hiciese una tetracilíndrica para el mercado americano.

En Japón le hicieron caso y construyeron de verdad una moto oficial, la CR 750, similar por fuera, completamente diferente por dentro.

Se construyeron cuatro motos siguiendo las enseñanzas de los prototipos que se habían creado para Resistencia y que ya habían ganado el Bol d’Or, y tres de ellas se destinaron a tres pilotos británicos. Había una cuarta y alguna mente pensante decidió que no sería una mala idea ofrecérsela a un piloto local, así que fue a parar a las manos del californiano Dick Mann. Aunque era piloto oficial de BSA, los ingleses a sus 36 años lo habían considerado demasiado viejo para pilotar una de las tricilíndricas oficiales preparadas por Rob North.

El error de juicio les salió caro. De las cuatro Honda tan sólo una seguía en carrera poco después de darse la salida. Las otras tres rompieron la cadena de distribución, Bill Smith en el warm up, Ralph Byans en la tercera vuelta y Tommy Robb vueltas después. Al cumplirse las 53 vueltas, tras Mann, llegaron segunda y tercera las Triumph de Gene Romero y Don Castro, tres americanos en el podio.

Y nunca fue más cierta aquella manida frase de «Gana el domingo, vende el lunes». Probablemente la victoria de Daytona de Honda en 1970 ha constituido la más importante de una sola carrera para una marca, y eso que Honda olvidó Daytona inmediatamente tras su éxito.

El caso es que un buen número de Honda empezaron a correr, muchas de ellas con las piezas de carreras que vendía el «Honda Racing Club», pero ninguna era semejante a cualquiera de aquellas cuatro Honda que tan sólo aparecieron en aquella ocasión, las únicas cuatro CR 750 que Honda construyó.


http://www.motociclismo.es/pruebas/articul...

Lo primero en este proyecto es comprobar el estado del chasis y la compatibilidad de las llantas elegidas con él.

Para recibir la nueva llanta es necesario hacer alguna modificación en el basculante para que la catalina no roce con el, mas adelante cuando se presente el motor se tendrá que adaptar el piñón de salida a esta nueva geometría.

Siguiendo con la preparación del chasis, se retiran aquellos soportes que no serán necesarios para este proyecto en cuestión, y se modifican zonas que se adaptan en lo posible al aspecto de los chasis de las CR.

Y este sería un chasis cb 750 modificado como CR con lo que el trabajo de modificación no es tema valadí.



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Para lograr la máxima similitud con la CR el chasis se modifica en varios aspectos,

para lo cual y antes de retirar tramos originales,  estos se sueldan con unos perfiles de manera provisional, retirándolos  cuando las piezas definitivas esten colocadas, con esto me garantizo que no se produzca ningun desplazamiento no deseado.